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Très bonne service
12/04/2026
ANTARYS
hyper réactive et peu d'échange pour un résultat au top
24/03/2026
ATTILA
Très bonne expérience. Équipe à l’écoute et réactive. Pour être pointilleux, je noterais simplement que le flocage du véhicule pourrait être légèrement amélioré, quelques petites bulles étant visibles
20/03/2026
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Les actualités du marché utilitaire
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ETUDE
Marché de l’Utilitaire Neuf en Avril 2026 : Bilan, Évolutions et Top des Ventes
Pour les dirigeants de PME, artisans et gestionnaires de parc, piloter une flotte de véhicules d'entreprise en 2026 ressemble parfois à un véritable parcours du combattant. Entre l'inflation persistante, la volatilité des coûts de l'énergie et la pression des réglementations environnementales (Loi LOM), le choix d'un véhicule industriel n'a plus rien d'anodin. Il ne s'agit plus simplement d'acheter une fourgonnette, mais d'investir dans un outil de production dont le TCO (Coût Total de Possession) doit être maîtrisé à l'euro près. 1. Évolution globale du marché : Une résilience confirmée depuis 2024 Si l'on jette un coup d'œil dans le rétroviseur, les années 2024 et 2025 ont été marquées par des turbulences logistiques majeures. Les carnets de commandes débordaient, mais les parcs stagnaient faute de composants. En 2026, la donne a changé. L'industrie a retrouvé son rythme de croisière et les entreprises, contraintes par des parcs vieillissants et coûteux en entretien, reprennent leurs investissements. Les chiffres de ce premier quadrimestre 2026 Le marché français de l'utilitaire fait preuve d'une robustesse impressionnante. Au cumul depuis le 1er janvier 2026 (YTD), le marché affiche 107 489 immatriculations, ce qui représente une croissance de +3,38 % par rapport à la même période en 2025 (103 967 unités). Les professionnels, majoritairement des entreprises installées et solvables, ont définitivement tourné la page de l'attentisme. Si l'on zoome spécifiquement sur le mois d'avril 2026, on enregistre 28 136 immatriculations mensuelles. C'est un chiffre colossal, bien qu'il marque une très légère contraction purement calendaire de -1,67 % par rapport à l'exceptionnel mois d'avril 2025. Cette stabilité globale cache en réalité de profonds bouleversements dans les habitudes d'achat. Face à un contexte économique compliqué, les dirigeants ne cherchent plus à négocier une remise faciale illusoire, mais se concentrent sur la rentabilité pure, Le véhicule utilitaire doit s'autofinancer par la valeur qu'il génère sur le terrain. 2. Vision Constructeurs : Le Top et le Flop d'Avril 2026 Le marché B2B est impitoyable. Un délai de livraison non respecté ou un manque de fiabilité, et les gestionnaires de flotte se tournent immédiatement vers la concurrence. Ce mois d'avril 2026 est particulièrement révélateur des forces en présence. Le Top : La suprématie de la marque au losange Sans grande surprise, c'est Renault qui tire tout le marché vers le haut. Le constructeur français a compris les attentes des PME en proposant des véhicules immédiatement disponibles et dotés d'excellentes valeurs résiduelles. Le renouvellement complet de la gamme Master et les innovations sur le Kangoo portent leurs fruits. Renault ne se contente pas de dominer, il écrase littéralement le premier quadrimestre avec des volumes qui sécurisent les parcs d'artisans. Le Flop : Certains historiques dévissent À l'inverse, le groupe Stellantis (et particulièrement Peugeot) accuse le coup sur certains de ses fers de lance. Le Peugeot Partner, pourtant pilier historique des flottes de techniciens, voit ses immatriculations reculer (-5,5 % depuis le début de l'année). Comment expliquer ce phénomène ? Dans un monde où le temps, c'est de l'argent, les entreprises fuient les constructeurs qui imposent des grilles tarifaires jugées trop complexes ou des retards sur les chaînes de production. Par ailleurs, des marques challengers comme Ford ou Fiat profitent de cette brèche pour placer leurs châssis, notamment le Transit Custom qui réalise un très bon mois, et le Ducato qui reste incontournable pour les carrossages spécifiques lourds. 3. La vision par énergie : Le gazole recule, la batterie accélère Le choix de la motorisation est le sujet de préoccupation numéro un lors des audits de flotte que nous réalisons. Faut-il garder du thermique ? Passer à l'électrique ? Le marché d'avril 2026 nous donne une réponse claire : la transition énergétique n'est plus une théorie, c'est une réalité comptable. Le Diesel (Gazole) en perte de vitesse Ne nous mentons pas : le diesel représente encore la part du lion. Au cumul de l'année, il pèse pour 86,1 % des parts de marché, avec 92 558 utilitaires immatriculés (en légère hausse globale de +1,27 % depuis janvier). C'est la motorisation refuge pour les gros rouleurs, le transport de charges lourdes et les frigoristes. Cependant, la dynamique s'essouffle violemment. Sur le seul mois d'avril 2026, les immatriculations diesel chutent de -7,4 % (23 870 unités contre 25 782 l'année précédente). Face à un carburant hors de prix et à la fiscalité punitive de l'achat sec, les pros commencent à rationaliser. L'Électrique : L'explosion des ventes B2B C'est la vraie grande nouvelle de ce bilan : l'électrique décolle. Finies les craintes sur l'autonomie et la perte de charge utile. En avril 2026, l'électrique s'octroie 10,2 % des parts de marché mensuelles avec 2 876 immatriculations, soit une progression fulgurante de +67,4 % par rapport à avril 2025. Sur le premier quadrimestre, la progression YTD de l'électrique est de +38,58 %. Les flottes d'entreprise ont compris que, grâce aux exonérations fiscales (fin de la TVS/taxe d'affectation) et au faible coût de recharge au dépôt, le leasing d'un véhicule électrique génère aujourd'hui un TCO nettement plus compétitif que le thermique pour les tournées urbaines et péri-urbaines. 4. Le Top 10 des utilitaires les plus vendus en France (Avril 2026) L'heure est au pragmatisme. Les achats "coup de cœur" n'existent plus dans l'utilitaire. Les professionnels investissent dans ce qui fonctionne, ce qui tombe peu en panne et ce qui offre les meilleurs volumes de chargement (du L1H1 au L3H2). Voici le palmarès exact des 10 véhicules les plus immatriculés en avril 2026, accompagné de leur variation depuis le début de l'année (YTD) : · 1. Renault Kangoo : 2 790 immatriculations mensuelles (Variation YTD : +28,4 %) . L'outil parfait pour l'intervention rapide. · 2. Renault Master : 2 684 immatriculations mensuelles (Variation YTD : +18,5 %) . Le roi des grands volumes, incontournable dans le BTP. · 3. Renault Trafic : 2 432 immatriculations mensuelles (Variation YTD : +1,7 %) . La polyvalence absolue pour les artisans. · 4. Peugeot Partner : 1 998 immatriculations mensuelles (Variation YTD : -5,5 %) . Il reste fort, mais perd du terrain sur son segment. · 5. Peugeot Expert : 1 889 immatriculations mensuelles (Variation YTD : +2,4 %) . Très apprécié pour son accès aux parkings souterrains. · 6. Fiat Ducato : 1 716 immatriculations mensuelles (Variation YTD : +16,4 %) . L'excellente base pour les bennes et les caisses. · 7. Citroën Berlingo : 1 664 immatriculations mensuelles (Variation YTD : +18,0 %) . Un rebond solide pour le jumeau du Partner. · 8. Ford Transit Custom : 1 245 immatriculations mensuelles (Variation YTD : +3,2 %) . Le challenger au confort premium. · 9. Iveco Daily : 981 immatriculations mensuelles (Variation YTD : +4,7 %) . Construit sur un châssis échelle, c'est le poids lourd des VUL. · 10. Renault Trafic Combi : 944 immatriculations mensuelles (Variation YTD : +94,9 %) . Un bond spectaculaire, porté par le transport de personnes. Si vous hésitez entre deux modèles de ce classement, je vous invite à consulter nos comparatifs et dimensions d'utilitaires pour aligner votre choix sur la réalité de votre métier. 5. Le Marché Électrique : Le TOP 3 des modèles "Zéro Émission" La performance du marché électrique ne s'appuie pas sur une multitude de modèles, mais sur des best-sellers technologiques qui ont su convaincre les pros. Les constructeurs ont intégré les batteries dans le plancher pour ne perdre aucun mètre cube de chargement. Voici le Top 3 des utilitaires électriques les plus vendus en avril 2026 : · 1. Renault Kangoo (E-Tech ) : 925 immatriculations mensuelles (Variation YTD exceptionnelle : +146,9 %) . C'est le grand gagnant de la logistique du dernier kilomètre. · 2. Ford Transit Custom (E-Transit) : 282 immatriculations mensuelles (Variation YTD stratosphérique : +650,9 %) . Ford a frappé fort avec un véhicule ultra-abouti qui s'arrache littéralement chez les gestionnaires de flotte. · 3. Peugeot Expert (e-Expert) : 238 immatriculations mensuelles (Variation YTD : +32,5 %) . Avec ses packs batteries de 75 kWh, il offre une tranquillité d'esprit redoutable. Ce trio de tête prouve qu'aujourd'hui, l'électrique est fiable, disponible, et surtout, qu'il répond aux exigences des quotas de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM). 6. Match TCO : Les économies de l'électrique sur 5 ans (125 000 km) Pour un professionnel réalisant 25 000 km par an sur une durée de détention de 5 ans, la comparaison entre un Renault Kangoo thermique (Blue dCi) et sa version électrique (E-Tech) est sans appel. Voici l'impact chiffré sur la rentabilité de vos tournées : · Le budget carburant divisé par trois : Avec une consommation moyenne de 6L/100 km et un gazole à 2 € le litre, le budget diesel s'élève à environ 14 800 € sur 5 ans. À l'inverse, recharger un Kangoo E-Tech sur une borne au dépôt (environ 0,20 € le kWh) ramène cette facture à 4 500 € . C'est une économie directe de plus de 10 300 € . · Les frais d'entretien drastiquement réduits : Pas d'huile moteur, pas de courroie de distribution, pas de filtre à particules, et des plaquettes préservées par le freinage régénératif. Sur 125 000 km, les coûts d'atelier chutent d'environ 2 500 € (thermique) à seulement 1 200 € (électrique). Soit 1 300 € supplémentaires sauvés et des temps d'immobilisation évités. · Bilan comptable global : L'usage du Kangoo électrique permet de dégager près de 10 600 € d'économies nettes sur 5 ans par rapport au diesel, ce qui amortit instantanément la différence de loyer et dope la marge de votre entreprise. Chaque flotte a ses propres contraintes. Vous souhaitez faire le test avec vos données kilométriques et découvrir toutes nos offres multimarques ? N'attendez plus. Contactez l'équipe d'experts d' Altus Utilitaires directement via notre site web ou appelez-nous au 01 83 35 30 51
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COMPARAISON
Renault Trafic Van L1H1 vs Peugeot Expert M : Le Duel au Sommet des Fourgons Compacts
1. L'état du marché des VUL en 2026 En ce début d’année 2026, le paysage des Véhicules Utilitaires Légers (VUL) a atteint un niveau de maturité technologique et opérationnelle sans précédent. Pour les entrepreneurs, artisans et gestionnaires de flottes, le fourgon n’est plus un simple contenant, mais un outil de productivité complexe où chaque millimètre et chaque gramme de CO2 comptent. Dans ce contexte de transition énergétique et de durcissement des normes urbaines, deux références continuent de dominer les débats sur le segment des fourgons compacts : le Renault Trafic Van et le Peugeot Expert . Le millésime 2026 de ces deux champions nationaux illustre des philosophies distinctes. D'un côté, le Renault Trafic L1H1 peaufine sa recette de "bureau mobile" avec une robustesse mécanique éprouvée et un volume de chargement optimisé pour maximiser chaque trajet. De l'autre, le Peugeot Expert M mise sur une agilité urbaine héritée des plateformes VP (Véhicules Particuliers) et une dotation technologique qui n'a plus rien à envier aux berlines premium. Ce comparatif technique exhaustif vise à disséquer leurs caractéristiques pour identifier quel outil de travail saura le mieux répondre aux exigences économiques et logistiques des professionnels en 2026. 2. Comparatif des Dimensions : Agilité contre Volume Utile Pour un professionnel, la dimension extérieure conditionne l'accès aux chantiers et aux parkings, tandis que les cotes intérieures déterminent la rentabilité de la tournée. L'expertise VUL impose une lecture précise, au millimètre près, des fiches techniques. Dimensions Extérieures et Maniabilité Caractéristiques Renault Trafic Van L1H1 (2026) Peugeot Expert M (2026) Longueur hors tout 5 080 mm 4 981 mm Largeur (hors rétros / avec) 1 956 / 2 283 mm 1 920 / 2 204 mm Hauteur hors tout à vide 1 971 mm 1 890 mm Empattement 3 098 mm 3 270 mm Garde au sol 160 mm 50 mm Diamètre de braquage 11,84 m 12,40 m Porte-à-faux avant 1 014 mm 881 mm Porte-à-faux arrière 968 mm 803 mm Le Peugeot Expert M conserve un avantage stratégique en milieu urbain dense grâce à sa hauteur contenue de 1 890 mm , lui ouvrant les portes de la quasi-totalité des parkings souterrains limités à 1,90 m, là où le Trafic (1 971 mm) devra rester en surface. Cependant, le Trafic compense par une meilleure maniabilité avec un rayon de braquage plus court ( 11,84 m contre environ 12,4 m pour l'Expert), un atout majeur pour les demi-tours en rues étroites. On notera également la garde au sol supérieure de Renault ( 160 mm ), idéale pour les accès sur chantiers non stabilisés. Espace de Chargement : La guerre du volume L'optimisation de la zone de chargement est le point fort historique de Renault. En version L1H1, le Trafic offre un volume utile de 5,8 m³ , surpassant les 5,3 m³ de l'Expert M. Longueurs utiles : Au plancher, le Trafic propose 2 537 mm de base. Grâce à sa trappe de cloison, il peut accueillir des objets allant jusqu'à 2 950 mm sous la banquette passager, et même 3 750 mm en exploitant la cave à pied. Chez Peugeot, le système Moduwork permet d'atteindre une longueur utile de 2 512 mm au plancher, extensible grâce à la trappe de charge longue. Largeur et Passage de roues : Le Trafic offre une largeur intérieure maximale de 1 662 mm et surtout une largeur entre passages de roues de 1 268 mm , permettant le chargement transversal d'Europalettes. L'Expert affiche respectivement 1 628 mm et 1 250 mm . Seuil et Accès : Renault facilite la manutention lourde avec un seuil de chargement à 552 mm , contre 630 mm pour le Peugeot. L'accès latéral est également plus généreux sur le Trafic avec une largeur de porte coulissante de 1 030 mm (au niveau du plancher). 3. Motorisations et Performance : Le Focus sur la Boîte Automatique En 2026, la norme Euro6e encadre strictement les motorisations Diesel, qui restent majoritaires pour les gros rouleurs. Renault : L'excellence de la transmission EAG9 Le bloc 2.0 Blue dCi de Renault se décline en 110, 130 et 150 ch. La pièce maîtresse pour le confort est la boîte automatique EAG9 à 9 rapports , exclusivement disponible sur la version 150 ch. Couple : 350 Nm dès 1 500 tr/min. Performances : Un 0 à 100 km/h abattu en 10,9 secondes pour une vitesse maximale de 174 km/h . Consommation WLTP : Entre 6,6 L et 7,8 L/100 km selon la charge et la configuration. Autonomie : Renault frappe fort avec un réservoir de 80 L et un bac AdBlue de 24 L , limitant les arrêts en station. Peugeot : Efficience et agilité moteur Peugeot s'appuie sur son moteur Diesel 120 ch (5 cv fiscaux) associé à une boîte manuelle 6 rapports, affichant une consommation mixte de 6,8 L/100 km . Pour les besoins supérieurs, les versions 150 ch et 180 ch bénéficient de la boîte EAT8 (8 rapports). Le réservoir de carburant est plus modeste avec 70 L . Capacités de remorquage et Poids Le Renault Trafic L1H1 130 ch affiche un PTAC de 2 800 kg (pouvant monter à 3 070 kg en version charge augmentée) pour un PTRA de 5 300 kg , permettant de tracter jusqu'à 2 500 kg (remorque freinée). L'Expert M 120 ch affiche un PTAC de 4 056 kg mais une capacité de remorquage freiné limitée à 2 000 kg . Un détail crucial pour les artisans : le Trafic supporte une charge de toit de 200 kg , contre une valeur souvent inférieure sur le segment. 4. Équipements de Série et Sécurité : L'ère de l'ADAS 2026 La sécurité n'est plus une option en 2026. Les deux constructeurs intègrent désormais des dispositifs de surveillance active de série. Renault Trafic Van (Finition Advance) La finition Advance propose un environnement de travail digitalisé avec : Éclairage : Projecteurs Full LED et feux de jour à LED avec système ALS (Auto Light System). Interface : Système EASY LINK 8'' avec Radio DAB+, compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, couplé à un tableau de bord numérique de 3,5''. Sécurité Active : Freinage actif d’urgence (AEBS city + inter-urbain), assistant de maintien de trajectoire (Lane Departure Warning), avertisseur de fatigue et d’attention, et assistant de vitesse intelligent. Vie à bord : Siège conducteur "confort" avec réglage lombaire, accoudoir et volant réglable en profondeur/hauteur. Peugeot Expert (2026) Peugeot mise sur une ergonomie modernisée : Nouveauté 2026 : Le frein de stationnement électrique est désormais de série sur toutes les versions Diesel, libérant l'espace central. Technologie : Combiné numérique LCD (ou 10'' HD couleur sur Tech Edition), écran tactile central avec Pack Caméra (recul 180°). ADAS : Pack Sécurité incluant la commutation automatique des feux de route, la reconnaissance des panneaux de vitesse avec recommandation et la surveillance d'inattention conducteur par caméra. Détails pratiques : Allumage automatique des feux et essuie-vitres, 6 anneaux d'arrimage (Taille M). 5. Le Verdict : Quel fourgon pour quel métier ? Le profil "Artisan Multi-Services Urbain" : Peugeot Expert M Si votre quotidien se compose de livraisons en hypercentre et de stationnements dans des parkings souterrains de copropriétés, le Peugeot Expert M est impérial. Sa hauteur de 1 890 mm et son frein de stationnement électrique de série facilitent la vie citadine. Le Pack Moduwork offre la flexibilité nécessaire pour transporter des charges longues de plus de 2,50 m tout en conservant une compacité extérieure de moins de 5 mètres. Le profil "Gros Rouleur et Bâtiment" : Renault Trafic L1H1 Pour ceux qui transportent des charges lourdes (PTAC jusqu'à 3 070 kg) et parcourent de longues distances, le Renault Trafic L1H1 l'emporte. Son volume de 5,8 m³ est le meilleur du segment. La boîte EAG9 apporte un confort de roulage et une réactivité supérieure sur autoroute. Le concept de "Bureau Mobile" (avec tablette écritoire et rangement laptop de 54L sous la banquette) transforme réellement le véhicule en poste de travail entre deux chantiers. De plus, sa capacité de toit de 200 kg est un argument massue pour les installateurs ayant besoin de galeries chargées. 6. Conclusion Le duel Renault-Peugeot en 2026 confirme une spécialisation accrue des modèles. Le Renault Trafic demeure la référence absolue pour le volume utile, l'ergonomie de chargement (seuil bas de 552 mm) et l'autonomie grâce à son réservoir de 80 L. Le Peugeot Expert brille par son intégration technologique, ses services connectés de gestion de flotte (Connect Fleet) et son agilité en milieu contraint. Quel que soit votre choix, les deux modèles offrent désormais des sièges "confort" avec réglage lombaire de série et une protection ADAS de pointe. Un essai comparatif en charge reste l'ultime étape pour valider votre outil de production de demain.
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Nouveauté
Découvrez le nouveau Renault Master 4
Le Nouveau Renault Master : Une Révolution pour les Professionnels Depuis son lancement en 1980, le Renault Master s'est imposé comme une référence dans l’univers des véhicules utilitaires. Avec plus de trois millions d’exemplaires vendus dans le monde, il continue d’évoluer pour répondre aux attentes des professionnels. Aujourd’hui, le nouveau Renault Master se distingue par son design repensé, ses motorisations optimisées et ses technologies embarquées de pointe. Produite en France à l’usine de Batilly, cette nouvelle génération offre une gamme complète avec plus de 40 silhouettes et des possibilités de conversions infinies. Que vous recherchiez un fourgon, un châssis cabine ou une version 100% électrique, le Master IV s’adapte à tous les besoins. Un Design Audacieux et Fonctionnel Le nouveau Renault Master affiche une silhouette plus moderne et robuste. Sa calandre imposante, ses phares LED horizontaux et son bouclier renforcé lui confèrent une présence forte sur la route. Conçu pour améliorer l’aérodynamisme, il permet une consommation réduite et un meilleur rendement énergétique. Un Intérieur High-Tech et Pratique L’habitacle a été entièrement revu pour améliorer le confort et l’ergonomie : -Tableau de bord digital et système OpenR Link 10” avec services Google intégrés (Google Maps, Google Assistant, Google Play) -Bureau mobile rabattable et rangement sous banquette pour optimiser l’espace de travail -Chargeur induction pour smartphone et prises USB-C -Jusqu'à 135 L de rangement intérieur Performances et Motorisations : Une Offre Complète Le Renault Master IV se décline en plusieurs motorisations adaptées aux professionnels : 1-Des Versions Diesel Plus Performantes Le Renault Master propose une gamme de moteurs Diesel Blue dCi 2.0 litres offrant quatre niveaux de puissance : 105, 130, 150 et 170 chevaux. Ces motorisations sont conçues pour offrir un compromis idéal entre puissance, économie de carburant et émissions réduites. Consommation réduite de 1,5 L/100 km en moyenne, émissions de CO2 abaissées de 39 g/km. Nouvelle boîte automatique 9 rapports prévue en fin d’année, offrant une conduite plus souple et économique. Grâce à ces améliorations, le Master IV reste sous la barre des 200 g/km de CO2, un atout essentiel pour les professionnels soucieux de la réglementation environnementale. 2-Une Version 100% Électrique de Nouvelle Génération Le Renault Master E-Tech 100% électrique se décline en deux capacités de batterie : -40 kWh : autonomie urbaine idéale pour les livraisons locales -87 kWh : grande autonomie jusqu’à 460 km WLTP, offrant une solution adaptée aux longues distances Avec une capacité de recharge rapide en courant continu jusqu’à 130 kW, la version électrique permet de récupérer 80% d’autonomie en moins d’une heure, garantissant une productivité optimale. Des Dimensions et un Volume de Chargement Adaptés à Tous les Usages Le nouveau Renault Master est conçu pour maximiser l’espace de chargement et s’adapter à toutes les exigences professionnelles. Capacités de Chargement Fourgons : - L2H2 : 10,8 m³ - L3H2 : 13 m³ -L3H3 : 14,8 m³ -L4H3 : 17 m³ Grand volume L3 et L4 : -Jusqu’à 22 m³ Cabines approfondies : - L2H2 : 5,2 m³ - L3H2 : 6,5 m³ Caractéristiques Techniques Charge utile jusqu’à 1 447 kg en thermique et 1 625 kg en électrique Masse remorquable jusqu’à 2,5 tonnes pour toutes les versions Hauteur intérieure jusqu’à 2,13 m pour un meilleur confort de chargement Nouveau diamètre de braquage réduit (12,8 m), soit 1,5 m de moins que la génération précédente, idéal pour une meilleure maniabilité en milieu urbain Le seuil de chargement a également été optimisé pour faciliter l’accès et réduire la fatigue des opérateurs lors des chargements et déchargements. Un Fourgon Conçu pour la Sécurité et la Technologie Le nouveau Renault Master est équipé de plus de 20 aides à la conduite (ADAS) pour une sécurité optimale : -Freinage actif d’urgence AEBS -Alerte de franchissement de ligne et assistant maintien dans la voie -Avertisseur d’angle mort et détection latérale des cyclistes -Caméra de recul et radar de stationnement -Rétrovision arrière permanente De plus, la nouvelle direction assistée électrique et un rayon de braquage réduit assurent une maniabilité accrue, idéale pour un usage urbain. Une Large Gamme et un Choix de Finitions Le Master IV est disponible en deux finitions Advance et Extra, avec des équipements de série enrichis : -Advance : climatisation manuelle, banquette passager, OpenR Link sans navigation, régulateur/limiteur de vitesse. -Extra : OpenR Link avec navigation, chargeur induction, climatisation automatique, caméra de recul. Avec plus de 40 silhouettes, il existe une configuration pour chaque professionnel : Fourgons L2H2, L3H2, L3H3, L4H3 (jusqu’à 22 m³ de volume de chargement), cabines approfondies et châssis cabine, versions Grand Volume et bennes plateau-ridelles Le Nouveau Master, un Choix Gagnant Avec son design modernisé, ses motorisations optimisées, ses technologies avancées et sa polyvalence inégalée, le nouveau Renault Master est plus que jamais l’allié des professionnels. Ne manquez pas cette opportunité et découvrez nos offres exclusives chez Altus Utilitaires. Retrouvez toutes nos offres : https://www.altus-utilitaires.fr/utilitaires/renault-master
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