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Portage : attelage simple ou mixte, barres de toit avec kit d'arrimage, galeries acier/alu (rouleau, déflecteur, plateforme, échelle) et pack porte-charge latéral.
Aménagement intérieur : plancher bois antidérapant de 12 mm, protections latérales toute hauteur de 8 mm et marche-pied arrière pour un confort et une sécurité optimale.

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Les actualités du marché utilitaire

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Marché automobile Février 2026 : L'utilitaire (VUL) en pleine croissance

Alors que les ventes de voitures s'effondrent en février 2026, le marché des véhicules utilitaires légers (VUL) résiste (+4,39%). Découvrez les chiffres, le top 10 des ventes et le bilan électrique. Marché automobile en février 2026 : Pourquoi l'utilitaire fait-il de la résistance ? En ce début d'année 2026, le marché automobile dresse un tableau pour le moins contrasté. Alors que le secteur des voitures particulières (VP) traverse une crise profonde, atteignant un niveau historiquement bas, le segment des Véhicules Utilitaires Légers (VUL) fait figure d'exception. Véritable bouffée d’oxygène pour les constructeurs, l'utilitaire affiche une dynamique positive. Retour en détail sur les chiffres clés de février 2026. Le grand écart : VP en chute libre, VUL dans le vert Les mois se suivent et se ressemblent tristement pour le marché automobile global, plombé par une baisse drastique de -14,7 % des immatriculations en février. Pourtant, les professionnels continuent d'investir. Le marché du véhicule utilitaire affiche une belle résilience avec 25 895 unités écoulées sur le mois de février 2026, soit une hausse significative de +4,39 % par rapport à l'année précédente. Sur le cumul des deux premiers mois de l'année (janvier-février), la tendance se confirme : le bilan est dans le vert avec 47 903 véhicules immatriculés (+0,83 %) . Analyse par constructeur : Renault au sommet, Stellantis souffre Le rouleau compresseur Renault Sur ce marché de professionnels, la marque au losange ne laisse que des miettes à ses concurrents. Avec une augmentation globale de +5,3 % de ses mises à la route en février, Renault assoit son hégémonie en trustant les trois premières places des ventes, démontrant la pertinence de sa gamme renouvelée. La percée de Fiat et Volkswagen Si Renault consolide ses positions, la véritable surprise vient d'Italie et d'Allemagne. Fiat signe la plus forte progression du segment (+66,6 %), portée quasi exclusivement par le succès de son Ducato. L'allemand Volkswagen n'est pas en reste, profitant d'une belle dynamique globale avec une hausse de +30,6 % de ses volumes. Stellantis à la peine La situation est en revanche beaucoup plus morose pour les marques du groupe Stellantis. Outre la chute du Partner, Peugeot accuse un recul global de -10,4 % sur ses volumes VUL. Citroën dévisse également de -5,3 %. Le Top 10 des utilitaires les plus vendus (Début 2026) Voici la hiérarchie des modèles qui ont le plus séduit les artisans et les gestionnaires de flottes sur ce début d'année : Renault Master : Le leader incontesté. Il creuse l'écart avec une croissance exceptionnelle de +22,5 % sur le seul mois de février (4 739 ventes cumulées depuis janvier). Renault Trafic : Toujours très prisé, il conserve sa place de dauphin (4 262 unités depuis le début de l'année), malgré une légère érosion de -1,33 % sur février. Renault Kangoo : La célèbre fourgonnette complète un podium 100 % Renault avec 3 897 unités écoulées depuis le mois de janvier (+7,36 %). Peugeot Partner : Bien qu'il reste une référence historique du marché, le modèle phare au lion accuse le coup avec une baisse de -15,61 % de ses volumes sur le mois de février. Fiat Ducato : C'est la star étrangère de ce début d'année ! Avec 1 930 immatriculations en février, ses ventes explosent littéralement avec un bond de +75,14 % . Citroën Berlingo : L'autre grand classique français souffre également, dévissant de près de -20 % sur le mois. Volkswagen Transporter : Une percée record et inattendue avec une hausse de +143,73 % sur le mois de février, prouvant le retour en force de VW chez les pros. Peugeot Expert : Il se maintient dans le top 10 grâce à sa polyvalence très appréciée des artisans. Ford Transit Custom : Porté par une gamme renouvelée et d'excellentes performances sur l'électrique, le fourgon star de Ford s'impose. Citroën Jumpy : Le jumeau technique de l'Expert clôture ce top 10 des véhicules préférés des professionnels. Utilitaires électriques : Un marché à deux vitesses Avec 2 959 immatriculations au mois de février , la motorisation 100 % électrique continue de s'implanter dans les entreprises. Toutefois, on observe une fracture très nette selon le gabarit des véhicules. Le Top 3 des Utilitaires 100 % Électriques : Renault Kangoo électrique : C'est le grand gagnant de la transition énergétique chez les pros. Il affiche une excellente santé avec 369 ventes en février, soit un bond spectaculaire de +68,49 % . Ford Transit Custom électrique : C'est la véritable révélation de ce début d'année. Ses ventes électriques s'envolent de manière impressionnante depuis janvier ( +1482,61 % , avec 364 unités cumulées). Peugeot e-Partner : Malgré un recul de ses ventes (-43,13 %), il reste l'une des références électriques les plus diffusées sur le marché des petits utilitaires. Le désamour des grands fourgons : À l'inverse des petits formats qui séduisent, l'électrique peine à convaincre sur les grands volumes de chargement. La faute, sans doute, aux contraintes d'autonomie associées à de lourdes charges utiles. Le Renault Master électrique s'effondre (-64,29 % de ventes depuis janvier), tout comme le Trafic électrique (-52,82 %).

Renault Trafic Van L1H1 vs Peugeot Expert M : Le Duel au Sommet des Fourgons Compacts

1. L'état du marché des VUL en 2026 En ce début d’année 2026, le paysage des Véhicules Utilitaires Légers (VUL) a atteint un niveau de maturité technologique et opérationnelle sans précédent. Pour les entrepreneurs, artisans et gestionnaires de flottes, le fourgon n’est plus un simple contenant, mais un outil de productivité complexe où chaque millimètre et chaque gramme de CO2 comptent. Dans ce contexte de transition énergétique et de durcissement des normes urbaines, deux références continuent de dominer les débats sur le segment des fourgons compacts : le Renault Trafic Van et le Peugeot Expert . Le millésime 2026 de ces deux champions nationaux illustre des philosophies distinctes. D'un côté, le Renault Trafic L1H1 peaufine sa recette de "bureau mobile" avec une robustesse mécanique éprouvée et un volume de chargement optimisé pour maximiser chaque trajet. De l'autre, le Peugeot Expert M mise sur une agilité urbaine héritée des plateformes VP (Véhicules Particuliers) et une dotation technologique qui n'a plus rien à envier aux berlines premium. Ce comparatif technique exhaustif vise à disséquer leurs caractéristiques pour identifier quel outil de travail saura le mieux répondre aux exigences économiques et logistiques des professionnels en 2026. 2. Comparatif des Dimensions : Agilité contre Volume Utile Pour un professionnel, la dimension extérieure conditionne l'accès aux chantiers et aux parkings, tandis que les cotes intérieures déterminent la rentabilité de la tournée. L'expertise VUL impose une lecture précise, au millimètre près, des fiches techniques. Dimensions Extérieures et Maniabilité Caractéristiques Renault Trafic Van L1H1 (2026) Peugeot Expert M (2026) Longueur hors tout 5 080 mm 4 981 mm Largeur (hors rétros / avec) 1 956 / 2 283 mm 1 920 / 2 204 mm Hauteur hors tout à vide 1 971 mm 1 890 mm Empattement 3 098 mm 3 270 mm Garde au sol 160 mm 50 mm Diamètre de braquage 11,84 m 12,40 m Porte-à-faux avant 1 014 mm 881 mm Porte-à-faux arrière 968 mm 803 mm Le Peugeot Expert M conserve un avantage stratégique en milieu urbain dense grâce à sa hauteur contenue de 1 890 mm , lui ouvrant les portes de la quasi-totalité des parkings souterrains limités à 1,90 m, là où le Trafic (1 971 mm) devra rester en surface. Cependant, le Trafic compense par une meilleure maniabilité avec un rayon de braquage plus court ( 11,84 m contre environ 12,4 m pour l'Expert), un atout majeur pour les demi-tours en rues étroites. On notera également la garde au sol supérieure de Renault ( 160 mm ), idéale pour les accès sur chantiers non stabilisés. Espace de Chargement : La guerre du volume L'optimisation de la zone de chargement est le point fort historique de Renault. En version L1H1, le Trafic offre un volume utile de 5,8 m³ , surpassant les 5,3 m³ de l'Expert M. Longueurs utiles : Au plancher, le Trafic propose 2 537 mm de base. Grâce à sa trappe de cloison, il peut accueillir des objets allant jusqu'à 2 950 mm sous la banquette passager, et même 3 750 mm en exploitant la cave à pied. Chez Peugeot, le système Moduwork permet d'atteindre une longueur utile de 2 512 mm au plancher, extensible grâce à la trappe de charge longue. Largeur et Passage de roues : Le Trafic offre une largeur intérieure maximale de 1 662 mm et surtout une largeur entre passages de roues de 1 268 mm , permettant le chargement transversal d'Europalettes. L'Expert affiche respectivement 1 628 mm et 1 250 mm . Seuil et Accès : Renault facilite la manutention lourde avec un seuil de chargement à 552 mm , contre 630 mm pour le Peugeot. L'accès latéral est également plus généreux sur le Trafic avec une largeur de porte coulissante de 1 030 mm (au niveau du plancher). 3. Motorisations et Performance : Le Focus sur la Boîte Automatique En 2026, la norme Euro6e encadre strictement les motorisations Diesel, qui restent majoritaires pour les gros rouleurs. Renault : L'excellence de la transmission EAG9 Le bloc 2.0 Blue dCi de Renault se décline en 110, 130 et 150 ch. La pièce maîtresse pour le confort est la boîte automatique EAG9 à 9 rapports , exclusivement disponible sur la version 150 ch. Couple : 350 Nm dès 1 500 tr/min. Performances : Un 0 à 100 km/h abattu en 10,9 secondes pour une vitesse maximale de 174 km/h . Consommation WLTP : Entre 6,6 L et 7,8 L/100 km selon la charge et la configuration. Autonomie : Renault frappe fort avec un réservoir de 80 L et un bac AdBlue de 24 L , limitant les arrêts en station. Peugeot : Efficience et agilité moteur Peugeot s'appuie sur son moteur Diesel 120 ch (5 cv fiscaux) associé à une boîte manuelle 6 rapports, affichant une consommation mixte de 6,8 L/100 km . Pour les besoins supérieurs, les versions 150 ch et 180 ch bénéficient de la boîte EAT8 (8 rapports). Le réservoir de carburant est plus modeste avec 70 L . Capacités de remorquage et Poids Le Renault Trafic L1H1 130 ch affiche un PTAC de 2 800 kg (pouvant monter à 3 070 kg en version charge augmentée) pour un PTRA de 5 300 kg , permettant de tracter jusqu'à 2 500 kg (remorque freinée). L'Expert M 120 ch affiche un PTAC de 4 056 kg mais une capacité de remorquage freiné limitée à 2 000 kg . Un détail crucial pour les artisans : le Trafic supporte une charge de toit de 200 kg , contre une valeur souvent inférieure sur le segment. 4. Équipements de Série et Sécurité : L'ère de l'ADAS 2026 La sécurité n'est plus une option en 2026. Les deux constructeurs intègrent désormais des dispositifs de surveillance active de série. Renault Trafic Van (Finition Advance) La finition Advance propose un environnement de travail digitalisé avec : Éclairage : Projecteurs Full LED et feux de jour à LED avec système ALS (Auto Light System). Interface : Système EASY LINK 8'' avec Radio DAB+, compatible sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto, couplé à un tableau de bord numérique de 3,5''. Sécurité Active : Freinage actif d’urgence (AEBS city + inter-urbain), assistant de maintien de trajectoire (Lane Departure Warning), avertisseur de fatigue et d’attention, et assistant de vitesse intelligent. Vie à bord : Siège conducteur "confort" avec réglage lombaire, accoudoir et volant réglable en profondeur/hauteur. Peugeot Expert (2026) Peugeot mise sur une ergonomie modernisée : Nouveauté 2026 : Le frein de stationnement électrique est désormais de série sur toutes les versions Diesel, libérant l'espace central. Technologie : Combiné numérique LCD (ou 10'' HD couleur sur Tech Edition), écran tactile central avec Pack Caméra (recul 180°). ADAS : Pack Sécurité incluant la commutation automatique des feux de route, la reconnaissance des panneaux de vitesse avec recommandation et la surveillance d'inattention conducteur par caméra. Détails pratiques : Allumage automatique des feux et essuie-vitres, 6 anneaux d'arrimage (Taille M). 5. Le Verdict : Quel fourgon pour quel métier ? Le profil "Artisan Multi-Services Urbain" : Peugeot Expert M Si votre quotidien se compose de livraisons en hypercentre et de stationnements dans des parkings souterrains de copropriétés, le Peugeot Expert M est impérial. Sa hauteur de 1 890 mm et son frein de stationnement électrique de série facilitent la vie citadine. Le Pack Moduwork offre la flexibilité nécessaire pour transporter des charges longues de plus de 2,50 m tout en conservant une compacité extérieure de moins de 5 mètres. Le profil "Gros Rouleur et Bâtiment" : Renault Trafic L1H1 Pour ceux qui transportent des charges lourdes (PTAC jusqu'à 3 070 kg) et parcourent de longues distances, le Renault Trafic L1H1 l'emporte. Son volume de 5,8 m³ est le meilleur du segment. La boîte EAG9 apporte un confort de roulage et une réactivité supérieure sur autoroute. Le concept de "Bureau Mobile" (avec tablette écritoire et rangement laptop de 54L sous la banquette) transforme réellement le véhicule en poste de travail entre deux chantiers. De plus, sa capacité de toit de 200 kg est un argument massue pour les installateurs ayant besoin de galeries chargées. 6. Conclusion Le duel Renault-Peugeot en 2026 confirme une spécialisation accrue des modèles. Le Renault Trafic demeure la référence absolue pour le volume utile, l'ergonomie de chargement (seuil bas de 552 mm) et l'autonomie grâce à son réservoir de 80 L. Le Peugeot Expert brille par son intégration technologique, ses services connectés de gestion de flotte (Connect Fleet) et son agilité en milieu contraint. Quel que soit votre choix, les deux modèles offrent désormais des sièges "confort" avec réglage lombaire de série et une protection ADAS de pointe. Un essai comparatif en charge reste l'ultime étape pour valider votre outil de production de demain.

Découvrez le nouveau Renault Master 4

Le Nouveau Renault Master : Une Révolution pour les Professionnels Depuis son lancement en 1980, le Renault Master s'est imposé comme une référence dans l’univers des véhicules utilitaires. Avec plus de trois millions d’exemplaires vendus dans le monde, il continue d’évoluer pour répondre aux attentes des professionnels. Aujourd’hui, le nouveau Renault Master se distingue par son design repensé, ses motorisations optimisées et ses technologies embarquées de pointe. Produite en France à l’usine de Batilly, cette nouvelle génération offre une gamme complète avec plus de 40 silhouettes et des possibilités de conversions infinies. Que vous recherchiez un fourgon, un châssis cabine ou une version 100% électrique, le Master IV s’adapte à tous les besoins. Un Design Audacieux et Fonctionnel Le nouveau Renault Master affiche une silhouette plus moderne et robuste. Sa calandre imposante, ses phares LED horizontaux et son bouclier renforcé lui confèrent une présence forte sur la route. Conçu pour améliorer l’aérodynamisme, il permet une consommation réduite et un meilleur rendement énergétique. Un Intérieur High-Tech et Pratique L’habitacle a été entièrement revu pour améliorer le confort et l’ergonomie : -Tableau de bord digital et système OpenR Link 10” avec services Google intégrés (Google Maps, Google Assistant, Google Play) -Bureau mobile rabattable et rangement sous banquette pour optimiser l’espace de travail -Chargeur induction pour smartphone et prises USB-C -Jusqu'à 135 L de rangement intérieur Performances et Motorisations : Une Offre Complète Le Renault Master IV se décline en plusieurs motorisations adaptées aux professionnels : 1-Des Versions Diesel Plus Performantes Le Renault Master propose une gamme de moteurs Diesel Blue dCi 2.0 litres offrant quatre niveaux de puissance : 105, 130, 150 et 170 chevaux. Ces motorisations sont conçues pour offrir un compromis idéal entre puissance, économie de carburant et émissions réduites. Consommation réduite de 1,5 L/100 km en moyenne, émissions de CO2 abaissées de 39 g/km. Nouvelle boîte automatique 9 rapports prévue en fin d’année, offrant une conduite plus souple et économique. Grâce à ces améliorations, le Master IV reste sous la barre des 200 g/km de CO2, un atout essentiel pour les professionnels soucieux de la réglementation environnementale. 2-Une Version 100% Électrique de Nouvelle Génération Le Renault Master E-Tech 100% électrique se décline en deux capacités de batterie : -40 kWh : autonomie urbaine idéale pour les livraisons locales -87 kWh : grande autonomie jusqu’à 460 km WLTP, offrant une solution adaptée aux longues distances Avec une capacité de recharge rapide en courant continu jusqu’à 130 kW, la version électrique permet de récupérer 80% d’autonomie en moins d’une heure, garantissant une productivité optimale. Des Dimensions et un Volume de Chargement Adaptés à Tous les Usages Le nouveau Renault Master est conçu pour maximiser l’espace de chargement et s’adapter à toutes les exigences professionnelles. Capacités de Chargement Fourgons : - L2H2 : 10,8 m³ - L3H2 : 13 m³ -L3H3 : 14,8 m³ -L4H3 : 17 m³ Grand volume L3 et L4 : -Jusqu’à 22 m³ Cabines approfondies : - L2H2 : 5,2 m³ - L3H2 : 6,5 m³ Caractéristiques Techniques Charge utile jusqu’à 1 447 kg en thermique et 1 625 kg en électrique Masse remorquable jusqu’à 2,5 tonnes pour toutes les versions Hauteur intérieure jusqu’à 2,13 m pour un meilleur confort de chargement Nouveau diamètre de braquage réduit (12,8 m), soit 1,5 m de moins que la génération précédente, idéal pour une meilleure maniabilité en milieu urbain Le seuil de chargement a également été optimisé pour faciliter l’accès et réduire la fatigue des opérateurs lors des chargements et déchargements. Un Fourgon Conçu pour la Sécurité et la Technologie Le nouveau Renault Master est équipé de plus de 20 aides à la conduite (ADAS) pour une sécurité optimale : -Freinage actif d’urgence AEBS -Alerte de franchissement de ligne et assistant maintien dans la voie -Avertisseur d’angle mort et détection latérale des cyclistes -Caméra de recul et radar de stationnement -Rétrovision arrière permanente De plus, la nouvelle direction assistée électrique et un rayon de braquage réduit assurent une maniabilité accrue, idéale pour un usage urbain. Une Large Gamme et un Choix de Finitions Le Master IV est disponible en deux finitions Advance et Extra, avec des équipements de série enrichis : -Advance : climatisation manuelle, banquette passager, OpenR Link sans navigation, régulateur/limiteur de vitesse. -Extra : OpenR Link avec navigation, chargeur induction, climatisation automatique, caméra de recul. Avec plus de 40 silhouettes, il existe une configuration pour chaque professionnel : Fourgons L2H2, L3H2, L3H3, L4H3 (jusqu’à 22 m³ de volume de chargement), cabines approfondies et châssis cabine, versions Grand Volume et bennes plateau-ridelles Le Nouveau Master, un Choix Gagnant Avec son design modernisé, ses motorisations optimisées, ses technologies avancées et sa polyvalence inégalée, le nouveau Renault Master est plus que jamais l’allié des professionnels. Ne manquez pas cette opportunité et découvrez nos offres exclusives chez Altus Utilitaires. Retrouvez toutes nos offres : https://www.altus-utilitaires.fr/utilitaires/renault-master

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