Nouvelle Boite Automatique sur le Renault Master

Renault Master boîte automatique : le confort professionnel passe la 9ᵉ

Le nouveau Renault Master de quatrième génération franchit un cap décisif dans le monde de l’utilitaire. Plus moderne, plus efficient et surtout plus agréable à conduire, il introduit pour la première fois une boîte automatique 9 rapports, baptisée EAG9. Cette transmission à convertisseur de couple transforme radicalement le comportement du Master, aussi bien en usage urbain que sur longue distance.

Une vraie boîte automatique, pensée pour les pros

Contrairement aux anciennes boîtes robotisées des utilitaires, souvent jugées lentes et peu naturelles, la nouvelle boîte automatique du Renault Master est une véritable transmission à convertisseur hydraulique. Ce système, comparable à celui des SUV et berlines haut de gamme, utilise un flux d’huile sous pression pour assurer un passage de rapports fluide, silencieux et sans à-coups.

Cette architecture, dite “torque converter”, supprime l’embrayage classique et évite donc toute usure de disques. La boîte automatique EAG9 du Master est conçue pour durer toute la vie du véhicule sans entretien spécifique, un gage de fiabilité et de sérénité pour les professionnels.

Le Master boîte auto : souplesse, puissance et efficience

En ville, le Renault Master boîte automatique s’impose comme un partenaire idéal. Les démarrages sont progressifs, les manœuvres simplifiées et les passages de vitesse imperceptibles.
Sur route, ses neuf rapports maintiennent le moteur à un régime optimal, ce qui réduit à la fois le bruit, la consommation et la fatigue du conducteur.

Renault annonce une consommation moyenne réduite de 1,5 L/100 km sur les versions équipées de la boîte automatique, grâce à une meilleure gestion du couple moteur et à un étagement long des derniers rapports. Une performance qui positionne le Master IV parmi les utilitaires les plus efficients de sa catégorie.

9 rapports pour tirer le meilleur du Blue dCi

Sous le capot, la boîte automatique EAG9 équipe les motorisations Blue dCi 150 et Blue dCi 170, toutes deux issues du bloc 2.0 L Euro 6d-Full.

• Le Master Blue dCi 150 boîte automatique développe 350 Nm de couple à 1 500 tr/min.

• Le Master Blue dCi 170 boîte automatique grimpe à 380 Nm au même régime.

Cette combinaison moteur-boîte permet d’exploiter pleinement la puissance disponible, même à pleine charge. Les accélérations sont franches, les reprises dynamiques : le Renault Master boîte auto 170 ch réalise le 0-100 km/h en 10,6 s, un chiffre impressionnant pour un utilitaire de plus de 3 tonnes.

Une technologie signée Aisin, gage de fiabilité

Bien que Renault reste discret sur le fournisseur, la boîte automatique EAG9 est très probablement issue du japonais Aisin, référence mondiale des transmissions à convertisseur hydraulique. Déjà utilisée sur des modèles comme le Peugeot Expert EAT8 ou le Volvo XC60, cette technologie garantit robustesse, précision et longévité.

Autre avantage : la boîte automatique du Master ne nécessite pas de vidange spécifique. Les intervalles d’entretien sont fixés à 40 000 km ou 2 ans, comme sur la version manuelle, réduisant les coûts d’exploitation et la complexité de maintenance.

Un surcoût de 2 500 €, vite amorti

Choisir la boîte automatique sur le Renault Master implique un surcoût d’environ 2 500 € à l’achat. Mais ramené à une durée d’utilisation de 4 ans (soit environ 52 € par mois), cet écart se justifie largement.
La boîte automatique permet en effet :
✅ une consommation réduite,
✅ une usure moindre,
✅ un confort de conduite supérieur,
✅ et une valeur de revente plus élevée.

Autant d’arguments qui rendent la boîte auto EAG9 particulièrement rentable pour les flottes professionnelles ou les artisans parcourant de longues distances.

Un confort inédit pour un utilitaire Renault

Le nouveau Master automatique ne se contente pas d’être performant. Il propose un véritable confort de conduite, digne d’une voiture particulière : silence, souplesse, précision des commandes.

Renault a revu toute l’ergonomie du poste de conduite : levier rotatif au tableau de bord, grand écran central 10 pouces, aides à la conduite complètes (freinage automatique, régulateur adaptatif, maintien dans la voie…).
Résultat : la conduite du Master boîte automatique devient plus agréable, plus sûre et plus reposante.

Face à la concurrence

Sur le marché, peu d’utilitaires rivalisent aujourd’hui avec le Renault Master EAG9.

• Le Peugeot Expert et le Citroën Jumpy utilisent une boîte EAT8 à 8 rapports.

• Le Mercedes Sprinter dispose d’une 9G-Tronic, mais à un tarif nettement plus élevé.
  Avec ses 9 rapports, son couple généreux et son tarif maîtrisé, le Master IV boîte automatique s’impose comme l’un des meilleurs rapports agrément/prix du segment des utilitaires lourds.

Le verdict : le Master automatique, un vrai plus au quotidien

En adoptant une boîte automatique moderne et robuste, le Renault Master passe dans une nouvelle dimension. Plus fluide, plus agréable et plus économique à long terme, il coche toutes les cases du véhicule utilitaire moderne.
Pour 2 500 € de plus, les professionnels gagnent un confort inédit, une efficacité accrue et une tranquillité d’esprit qui, au quotidien, n’ont pas de prix.

Le Renault Master boîte automatique n’est donc pas qu’une évolution : c’est une révolution de l’usage professionnel, à la fois rationnelle et agréable à vivre.